{"id":27194,"date":"2015-06-17T16:05:00","date_gmt":"2015-06-17T14:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/roulementcasting.com\/?p=27194"},"modified":"2025-11-15T16:59:33","modified_gmt":"2025-11-15T14:59:33","slug":"test-aldebaran-51hg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roulementcasting.com\/en\/test-aldebaran-51hg\/","title":{"rendered":"ALDEBARAN 51HG TEST"},"content":{"rendered":"\n
\"Review-Aldebaran51HG\"<\/figure>\n\n\n\n
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La premi\u00e8re version de l’Aldebaran, sortie en 2009, c’est impos\u00e9e comme une r\u00e9f\u00e9rence pour les leurres l\u00e9gers, le Core 51 en est la version \u00ab\u00a0overseas\u00a0\u00bb. 6 ans apr\u00e8s Shimano Japon a revu pi\u00e8ce par pi\u00e8ce l’Aldebaran pour en faire le moulinet le plus l\u00e9ger du march\u00e9 avec 135gr sur la balance. Annonc\u00e9 \u00e0 un prix public de 44 000JPY Hors Taxe au Japon, l’aldebaran se situe au niveau du Metanium. Nous allons voir les concessions que Shimano a du faire pour atteindre ce poids plume puis l’avis g\u00e9n\u00e9ral sur le terrain.

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Mod\u00e8le<\/th>\nAldebaran 51HG<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ratio<\/td>\n7.4:1<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9cup\u00e9ration<\/td>\n74 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Poids<\/td>\n135 gr<\/td>\n<\/tr>\n
Poids Bobine<\/td>\n11 gr<\/td>\n<\/tr>\n
Roulements<\/td>\n9 S A-RB + 1<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur Manivelle<\/td>\n85 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Frein<\/td>\n4,5 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9<\/td>\n10lb-100m<\/td>\n<\/tr>\n
Pays de fabrication<\/td>\nJapon<\/td>\n<\/tr>\n
Prix Public Japon<\/td>\n44 000 JPY HT<\/td>\n<\/tr>\n
Prix Public US<\/td>\n419,99 US$ HT<\/td>\n<\/tr>\n
Prix Publix France<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Partie m\u00e9canique<\/h2>\n\n\n\n
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L’Aldebaran 2015 b\u00e9n\u00e9ficie des derni\u00e8res poign\u00e9es (Knobs) Shimano disponibles pour l’instant uniquement sur cette s\u00e9rie et sa version BFS LIMITED. Plus plate que les poign\u00e9es Shimano habituelles telles que les Technical Grip, elles sont tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8res et agr\u00e9ables. La manivelle en aluminium est tr\u00e8s travaill\u00e9e proche d’un mod\u00e8le custom comme les AVAIL Offset mais dans un alliage plus l\u00e9ger que le Duralium. Probablement moins r\u00e9sistant mais \u00e7a ne devrait pas \u00eatre un soucis pour les p\u00eaches l\u00e9g\u00e8res pour lesquelles il est fait. Equip\u00e9e de 4 roulements ce qui est appr\u00e9ciable, la manivelle est au niveau de ce qui ce fait de mieux \u00e0 ce niveau l\u00e0.


L’\u00e9toile de frein est faite en Aluminium on voit que la partie interne est \u00e9vid\u00e9e, la pi\u00e8ce N\u00b012 est \u00e9galement travaill\u00e9e et creus\u00e9e. L’\u00e9toile de frein est bruyante (cliquet) comme la grande majorit\u00e9 des moulins de cette gamme. On peut regretter l’absence d’un roulement entre la pi\u00e8ce N\u00b019 et le roulement a rouleaux (N\u00b029).


Le bouton de frein de friction lui n’est pas microm\u00e9trique, c’est une petite d\u00e9ception. Fait rare voir in\u00e9dit chez Shimano le roulement N\u00b026 situ\u00e9 dans la plaque N\u00b0191 ne supporte pas la bobine mais simplement le pignon (N\u00b0193), il s’agit d’un des deux roulements composant le X-Ship et permettant de maintenir la pi\u00e8ce 193 parfaitement align\u00e9e.

Pour le syst\u00e8me de frein Shimano Japon a opt\u00e9 pour une rondelle Carbone(N\u00b033) dans la roue de commande(N\u00b0192), la d\u00e9ception est de trouver une rondelle conventionnelle sous la roue. Cette pi\u00e8ce ce change facilement mais il dommage de ne pas avoir un frein totalement carbone d’origine. La roue de commande est, comme sur la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration d’Aldebaran MG, en Aluminium. Si en 2009 des doutes avaient \u00e9t\u00e9 \u00e9mis sur la dur\u00e9e de vie d’engrenage en Aluminium, le temps a prouv\u00e9 que pour les p\u00eaches l\u00e9g\u00e8res auxquels les Aldebaran sont destin\u00e9s il ne s’agit pas d’un handicap. La pi\u00e8ce N\u00b036 semble \u00eatre dans un alliage diff\u00e9rent de celui utilis\u00e9 habituellement par Shimano pour cette pi\u00e8ce afin de gagner en poids.

Si l’utilisation de plastique pour les pi\u00e8ces 160,161 et 162 est la norme chez tous les constructeurs, pour la pi\u00e8ce N\u00b0164 c’est plus rare. Fabriqu\u00e9e dans un plastique tr\u00e8s dur elle est renforc\u00e9e par la pi\u00e8ce N\u00b0163 en m\u00e9tal, c’est cette partie m\u00e9tallique qui vient au contact de la roue N\u00b036 pour embrayer. A voir dans le temps mais les mat\u00e9riaux ne font pas cheap ce qui est rassurant.

Pour l’axe de la manivelle la forme est similaire \u00e0 celle de l’axe des nouveaux Conquest 14’\/15′. L’aldebaran 15′ reprend \u00e9galement un syst\u00e8me de protection inaugur\u00e9 pour la premi\u00e8re fois sur les Calcutta 13′ 301 et 401, les pi\u00e8ces N\u00b039 fix\u00e9es sur un ressort (N\u00b038) permettent \u00e0 l’axe de ce d\u00e9solidaris\u00e9 de la roue N\u00b040 en cas de blocage du guide fil (doigt,d\u00e9bris….). Ce dispositif permet de pr\u00e9serv\u00e9 les roues en plastique. Shimano Japon n’a pas communiqu\u00e9 dessus alors qu’il s’agit d’un des arguments de vente des Conquest.

Au niveau de la partie guide fil le syst\u00e8me de protection permet l’utilisation d’une roue plus fine (N46) similaire \u00e0 celle utilis\u00e9 sur les New Conquest. La d\u00e9ception vient de l’utilisation d’un palier(N\u00b047) en plastique au lieu d’un roulement. On peut n\u00e9anmoins le remplacer facilement par un roulement R5<\/a>

Le guide fil surdimensionn\u00e9 et conique a \u00e9t\u00e9 taill\u00e9 pour un gain de poids maximum mais le choix le plus fort est l’utilisation d’une dent (N\u00b056) en plastique au lieu du traditionnel m\u00e9tal. Peut \u00eatre moins abrasif pour la vis sans fin (N\u00b048), il faudra voir dans le temps.

Le b\u00e2ti en lui m\u00eame est tr\u00e8s l\u00e9ger et \u00e9vid\u00e9. On remarque sur le cot\u00e9 gauche une large ouverture qui vient accueillir la pi\u00e8ce N\u00b0158. Cette pi\u00e8ce ce clips cot\u00e9 gauche et ce vis \u00e0 droite, le cot\u00e9 gauche laisse un l\u00e9ger jour, pour l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 on a vu mieux. Le plus gros d\u00e9fauts de l’aldebaran 51HG est cette pi\u00e8ce 158, trop flexible et fix\u00e9 de fa\u00e7on trop approximative lors de l’utilisation si vous avez tendance \u00e0 mettre l’index sur cette partie du moulinet vous sentirez un jeu qui donne une impression cheap inconcevable pour un moulinet dans cette gamme de prix.


La g\u00e2chette est la m\u00eame que sur les derniers mod\u00e8les Shimano tel que le Metanium 13′, la nouveaut\u00e9 vient de la dent que l’on trouve sur le cot\u00e9 gauche de la g\u00e2chette et qui passe entre la pi\u00e8ce N\u00b0158 et le b\u00e2ti afin de mieux guider le mouvement, l\u00e0 ou jusqu’a pr\u00e9sent la g\u00e2chette glissait simplement sur la pi\u00e8ce 168.

Enfin la bobine et la derni\u00e8re trouvaille Shimano pour le moment encore exclusivement r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 l’Aldebaran 15′, le SILENT TUNE. L’id\u00e9e est tr\u00e8s simple, intercaler un ressort entre la bobine et le roulement pr\u00e9sent sur l’axe afin de limiter les mouvements lat\u00e9raux de la bobine lorsque le frein de friction est desserr\u00e9.

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Note M\u00e9canique : 7\/10 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Globalement l’Aldebaran est bien construit avec peu de jeux et avec un nombre de roulement correct pour sa gamme de prix, en revanche l’utilisation de plastique pour certaines parties, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la visserie et surtout la pi\u00e8ce N\u00b0158 justifie cette note. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Ergonomie :<\/h2>\n\n\n\n
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La premi\u00e8re chose qui frappe lors de la prise en main de l\u2019aldebaran 51HG c’est son poids. Une sensation un peu d\u00e9stabilisante d’avoir affaire \u00e0 un boitier vide. Cette taille 51 est tr\u00e8s compact, plus petit encore qu\u2019un Metanium. Le b\u00e2ti est tr\u00e8s travaill\u00e9 et bien que compact sa position sur la canne rend la prise en main tr\u00e8s confortable pour des mains relativement grandes. Le dessus est fa\u00e7onn\u00e9 pour recevoir le pouce, particuli\u00e8rement appr\u00e9ciable et il contribue a l\u2019excellente ergonomie de l\u2019Aldebaran.