Daiwa New 14′ Saltiga Expedition 5000H/8000H

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Description

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Les Saltiga ont été conçus par Daiwa pour offrir aux pêcheurs Big  Game  des moulinets capables de résister aux poissons extrêmes et de tenir dans la durée en enchaînant les combats les plus fous. Daiwa Japon  a repoussé les limites de ces moulinets d’exception en y ajoutant les dernières technologies qui garantissent aux Saltiga 14’ des années d’avances. Le Mag Sealed déjà présent à la base de l’axe principal sur les modèle 2010 est aujourd’hui complété par les tout derniers roulements Mag Sealed placés aux endroits les plus critiques du moulinet (axe de la manivelle et roulement de galet) pour une fluidité accrue et surtout le maintient des performances sur le long terme. Le bouton de frein a été conçu comme un radiateur en bannissant le plastique pour  une dissipation thermique parfaite quelques soit la taille du poisson et qui permet de contrer sereinement les rushs les plus longs et violents. Le rotor adopte la dernière version du ZAION pour plus de légèreté et de rigidité contribuant à une récupération plus facile et fluide tout en offrant un temps de réponse inégalé lors d’animation de leurre et lors du combat. Les Saltiga Expedition 2014 fusionne le meilleur des technologies de Daiwa japon au profit de la fiabilité, de la puissance et du confort. Les premiers tests sortis classent la cuvée 14’ des Saltiga expédition  comme la référence absolue en matière de moulinet Big Game.

Modèle Ratio Récupération Poids Frein Roulements Capacité
14′ Saltiga 5500H 5.7:1 124cm 635gr 15kg 13+1 PE5-350m/PE6-270m
14′ Saltiga 8000H 5.7:1 144cm 875gr 30kg 13+1 PE6-540m/PE8-400m/PE10-300m
MAG SEALED
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L’arbre principal represente une zone critique d’infiltration. Le système Mag Sealed « standard » mis au point par Daiwa les années passées colmate cette brèche

La tresse et les cannes en carbone sont reconnu comme les plus grandes avancées dans l’histoire de la pêche moderne. Le « Mag Sealed » peut être considéré comme la troisième grande invention. Son développement a commencé autour du pignon principal en évitant les infiltrations d’eau, de sable et de poussière à cet endroit. Aujourd’hui le Mag Sealed révolutionne les roulements à billes en les rendant totalement waterproof. L’huile magnétique parfaitement exploitée évite que les éléments extérieurs (eau, sable, poussière) ne rentrent dans le roulement mais également  à l’intérieur du moulinet à travers le roulement. Même soumis aux environnements les plus hostiles ils continuent à tourner parfaitement, laissant le pêcheur concentré et sans stress.

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Illustration des points d’infiltration d’éléments exterieurs à travers les roulements à billes standard de part et d’autre de l’axe de la manivelle.

Protéger la mécanique interne des infiltrations est le casse tête de toute les marques. Daiwa Japon est parti d’un constat sans appel, quelques soit le niveau de protection du bâti, les deux roulements qui soutiennent l’axe de la manivelle laisse passer de l’eau. La solution réside donc dans des roulements totalement étanches. Seulement rendre un roulement étanche revient à lui mettre une protection qui vient forcement faire contact de part et d’autre de la cage et donc entraver significativement sa rotation. Et c’est justement là que le Mag Sealed prend tout sont sens. Initialement développé par la NASA, cette huile  magnétique permet de scellé le roulement sans contact en formant un mur fluide qui reste parfaitement en place. La liberté de rotation est totale et l’étanchéité parfaite.

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Les roulements Mag Sealed sont utilisés sur les 14’ Saltiga Expédition aux endroits les plus critiques c’est-à-dire le roulement de galet (ci contre)et l’axe de la manivelle de part et d’autre du bâti.

 

 

 

 

 

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L’huile magnétique vient faire un joint fluide parfait n’entravant pas la rotation du roulement tout en le rendant parfaitement waterproof

 

14Saltiga_metalbodySuper Metal Body :

Usiné avec une machine ultra précise dans un bloc de Super Metal (exclusivité Daiwa) avec une précision plus de 4fois supérieure aux premiers Saltiga, Daiwa a également pris en compte les remarques des utilisateurs et offre sur les saltiga expedition 2014 un « body bumper » perforé pour éviter que de l’eau stagne dans cette partie. Même le Body bumper est en metal et contribue à cette sensation de solidité unique.

ZAIONairrotorAIR ROTOR en ZAION :

Le Zaion est fait d’une résine de carbone tissé à très haute densité, plus résistant  à la corrosion il surpasse aussi le magnésium en gain de poids et de résistance, ce que l’on pensait impossible devient désormais possible. La structure en arche du AIR ROTOR permet de répartir les forces sur l’ensemble du rotor, couplé à la rigidité de la dernière version du ZAION présente sur les nouveaux Saltiga 14′ expédition, on obtient une puissance encore jamais atteinte. La puissance et le poids du rotor contribuent de façon significative au temps de réponse du leurre lors d’animation

14Saltiga-spoolHybrid Spool ABSII :

Contrairement à une bobine classique l’ABS II à une forme conique et non cylindrique afin de limiter les risques de perruques. Le Design de la lèvre à été conçu pour limiter au maximum les frottement et optimiser les distances de lancer. La forme de la bobine des 14′ Saltiga expedition a été au centre de toute les attentions et a été conçue pour optimiser les performances du frein et l’enroulement de la tresse à vitesse élevée

14saltiga_knob Manivelle et poignée usinées avec précision

L’adoption d’une structure perforée en Aluminium pour la poignée permet un gain de poids de 10% comparé aux poignées en métal traditionnelle. La conception particulière de la manivelle et de la poignée permet d’éviter l’infiltration d’eau et préserve les roulements CRBB qu’elle contient. Tout a été pensé pour permettre une transmission optimale de la force exercée par le pêcheur

14Saltiga_hyperdigigearHyper DigiGear

Inspectés par un ordinateur qui analyse la forme de la surface des dents et qui usine l’engrenage parfait en fonction du pignon, le processus de fabrication des engrenages des 14′ Saltiga Expedition ne tolère même pas les erreurs de l’ordre du micron. Cette précision associée à la roue surdimensionnée et au C6191 offre une douceur de rotation, une puissance sans commune mesure

14Saltiga_UTDUltimate Tournament Drag

Le frein en carbone spécialement graissé permet des réglages précis et offre puissance, douceur et constance y compris lors de gros rushs ou la température de la bobine et du frein peuvent grimper très vite.

14Saltiga_dragknobBouton de frein  dissipateur thermique

Entièrement en Aluminium et conçu pour une excellente dissipation thermique. Grâce à sa conception élaborée, le bouton de frein des nouveaux Saltiga Expédition 2014 permet à la chaleur produite par la rotation de la bobine et la friction des rondelles de freins de s’évacuer rapidement pour maintenir des performances de freinage optimales.

14Saltiga_perfect_doublestopperDouble Système Anti Retour

L ‘anti retour classique est secondé par un système mécanique, sur et durable, pour plus de sécurité.

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AIR BAIL

L’arceau du pick up à structure creuse permet de gagner en résistance tout en réduisant le poids. Sa forme et sa construction sans la moindre irrégularité permet de parfaitement guider le fil vers le galet sans l’endommager.

14Saltiga-washableWashable :

Le Design du moulinet et l’emplacement des joints d’étanchéité permet une meilleure évacuation de l’eau. Et permet au moulinet d’être rincé sous l’eau.

Roulement CRBB

Roulements CRBB (Corrosion Resistant Ball Bearing) : Les roulements Daiwa CRBB reçoivent un traitement qui les rend 10 fois plus résistant à la corrosion que des roulements standard.

 

 

 

 

 

 

Cross Wrap : Les Saltiga 14′ possède un enroulement du fil par spires croisées et une meilleure sortie de fil lors de la phase de lancer afin de limiter le vrillages du fil et les perruques.

TB2 (Twist Buster 2) : Le Galet mis au point par les ingénieurs Daiwa réduit de 90% le risque de vrillage du fil en assurant un rangement optimal sur la bobine  grâce à son design et la précision de son usinage.

Linear Shaft : Pour éliminer la perte de puissance du aux friction en rendant l’axe principale et le pignon »sans contact » et permettre une récupération beaucoup plus douce et fluide même sur des charges importantes

Rotor brake:  Il s’agit du mécanisme qui permet au rotor de rester immobile lorsque le pick up est ouvert, évitant la fermeture accidentel de celui ci lors de lancer ou lors d’un choc involontaire sur la poignée.

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